笹塚駅にて。
10-300Rでは中間車に在来車10-000系を使用することから、緑のラインは高さや帯幅が10-000系に揃えられています。
またドアの戸閉装置は空気方式となっています。

写真は手前が35F、向こう側が33F。

本八幡駅にて。
10-000系では7次車以降採用されているLEDですけど、今まで行き先と種別で分かれていたのが、10-300系では「各停　笹塚」のように一つにまとめられています。

先頭車両中央部です。側窓はE231系っぽいと言われておりますが、（管理人はE231系が嫌いという意味ではありませんので、念のため・滝汗）UVカット仕様になっているせいか、外から見ると10-000系に比べて若干暗くなっています。
それから、10-000系では試作車を除いては全て車端部にあった種別・行き先表示器が、ご覧のように中央部に位置し、前面と同じく一つにまとめられています。

こちらは先頭車と改造中間車の連結部分です。
10-000系8次車みたいにコルゲート無し、というのが一番違和感少ないと思うのですが、それでも帯色が先頭車に合わせて明るい緑に変更されたせいか、暫定編成と比べると随分その差は小さくなりました。
また暫定編成だった頃と比べて、外ホロの高さは全て統一されています。

10-311形のLEDです。従来の10-000系ではこの位置に方向幕が設置されていたのですが、ご覧のように大型化された上で、行き先・種別が一つにまとめられたものになりました。

で、種別幕のほうはどうなったのかというと…

右写真は10-311形と10-312形の連結部分ですが、見てわかるように種別幕は蓋がされています。

後述するオール新車タイプで設置されている車外スピーカーですが、こちらも先頭車・改造中間車共に取り付けられています。

右写真は改造中間車の足回りです。
チョッパ装置やモーターなどの基本的な部分は変わっていませんが、従来の10-000系試作車〜2次車に組み込まれていた3・5次車は、補助電源装置が搭載されていませんでしたので、末尾が2と6の車両に新しく補助電源装置のSIVが取り付けられました。

こちらは車両内部の様子です。内装に関して先頭車（写真上）は7次車以降同様白系で、とても明るく感じます。
そして、吊革の数が大幅に増えており、乗務員室背後にも設置されたり多少背が低い人でも掴めるような高さになっているものもあるなど、座れない人に対するサービスが改善されていました。
なお、吊革に関しては改造中間車も先頭車に合わせる意味で、同じような構成になっています。
ただ、改造中間車の化粧板が以前のまま（写真下）なので多少違和感ありますが…

一方シートは、先頭車に関しては目の前に座った学校帰りの小学生が、座った瞬間「かた〜い」と言っていましたが、まさにそのとおりです。(笑)
ただ、薄い緑を基調に明るめの緑と青が目立つような柄のモケットには、「新宿線らしさ」を感じます。
なお、中間車のそれについては、10-000系の時から変わっていないようです。

こちらは最近の電車ではお馴染みとなった車内LEDで、先頭車・改造中間車共に千鳥配置となっています。
２段表示で文字が小さかった8次車に比べて、こちらは１段表示で文字が大きく、個人的にはこのほうが良いと感じた次第です。また、駅ナンバリングも対応済みです。（写真上は先頭車。写真下は中間車）
ただ、改造中間車は路線図を見る時の体勢がちょっと辛そうな気がします。(^^;)

なお、自動放送は従来の10-000系7・8次車とほぼ同じですが、正規編成では中間車のスピーカーが新しいものへ変更されたおかげで随分聞きやすくなりました。
暫定編成では音が割れ気味で聞こえづらかったですからね。

先頭車両の優先席です。
モケットは薄い緑を基調とした普通席に比べて、ご覧のように青を基調にして明確に差別化されています。

優先席と言えば、こちらも忘れてはいけませんね。
もはや当たり前になった車椅子用スペースです。
差し当たり10-000系との違いは見受けられないように感じられるかもしれませんが、10-300系では側窓のそばに非常通報装置が設けられています。（写真上部の広告のすぐ右にあるものがそうです）

こちらは乗務員室背後です。
手すりの位置こそ違いますが、なんか209系やE231系を連想させますね。
ちょっと面白味に欠けてしまうところではありますが…。

10-300Rの乗務員室です。
マスコンは10-000系同様Ｔ型ですが、10-300RにはTIMSが搭載されていませんので、液晶画面は1つのみとなっています。