10-000系車両の紹介（試作車～３次車）

一見するとみんな同じに見えてしまう10-000系車両。しかし、実際はかなり細かく分かれていたりします。
そんなわけで、ここでは複雑怪奇な車両達を紐解いてみたいと思います。

　この車両は1971年に10号線用試作車両として、また都営地下鉄のチョッパ制御試作車として、10-011から014までの4両が登場しました。当然の事ながら当時は新宿線がなかったので、1,067mm軌間の台車を履いて6号線（三田線）で様々な試験を行っていました。チョッパ制御のほか、電気指令式ブレーキやATC、冷房機などの試験も行われ、文字通り新宿線の基礎を作り上げた車両です。
　試験が終わって1978年に新宿線が開業した際、中間に1次車を2両組み込み6両編成で営業運転を開始しましたが、その時に10-010、011、012、019に改番されました。
　最終的には5次車2両を組み込み他の編成と同様に8両となりましたが、編成内には3世代の車両が混在するという、新宿線の中でも非常に特異な存在でした。
　しかし、10-300系への置き換えに伴い、2005年8月に引退・廃車となりました。

01F	10-010	10-011	10-012	10-015	10-016	10-017	10-018	10-019

急行運用に就いて京王線を飛ばしていく試作車の01F。
その顔は明らかに量産車と一線を画している。

量産車においての種別幕と方向幕は車端部に設置されているが、こと試作車においては写真のように車体中央に位置している。
また、この試作車ではドア帯びがないのも特徴の一つ。

笹塚の引き上げ線に停車中の10-010(01F)編成と京王8000形との並び＠笹塚

笹塚の引き上げ線に停車中の01Fと、京王8000形が特急としてその横を駆け抜けていくシーン。

引退直前には「新しい仲間と交代します」のヘッドマークを掲げ、周囲に終焉を告げながら走っていた。

１次車・10-020～10-090編成(02F～09F)

　1978年の新宿線開業世代の車両達で6連8本の他に、上記試作車の中間に2両を組み込んだ計50両のグループです。量産車では外観が大幅に変更され、以後増備された10-000系のマスクはこの世代の影響を多分に受けていると言っても過言ではありません。冷房関係では当初は準備工事車でしたが、95年頃に冷房化されています。
　このグループは新宿、船堀、篠崎開業では大きな変化はありませんでしたが、本八幡開業前に5次車を2両ずつ組み込み8連化され、また、その後は先頭車への車椅子スペースを設置するなどの更新工事が行われました。
　しかし、10-300系への置き換えに伴い、2006年10月までに全て廃車となりました。

02F	10-020	10-021	10-022	10-025	10-026	10-027	10-028	10-029
03F	10-030	10-031	10-032	10-035	10-036	10-037	10-038	10-039
04F	10-040	10-041	10-042	10-045	10-046	10-047	10-048	10-049
05F	10-050	10-051	10-052	10-055	10-056	10-057	10-058	10-059
06F	10-060	10-061	10-062	10-065	10-066	10-067	10-068	10-069
07F	10-070	10-071	10-072	10-075	10-076	10-077	10-078	10-079
08F	10-080	10-081	10-082	10-085	10-086	10-087	10-088	10-089
09F	10-090	10-091	10-092	10-095	10-096	10-097	10-098	10-099

試作車(01F)から前面形状が変更された。以後、この顔が10-000系の基本となる。
写真は船堀方から東大島駅へ進入する03F。

バリアフリー対策のため、製造年数が古い車両から順次設置された車椅子用スペース。

急行運用に就いて橋本まで走る21Fと、引き上げ線で出番を待っている02F。
笹塚駅にて。

２次車・10-100～10-180編成(10F～18F)

　1980年3月の新宿開業にあたり増備された車両で6連9本54両のグループです。基本的には1次車と同一仕様となっていますが、1次車が東急車輌で製造されたのに対し、2次車は日本車輌で製造されました。
　1次車同様、本八幡開業前までに3次車・5次車が2両ずつ組み込まれ8連化されましたが、10-300系への置き換えに伴い、2006年7月までに全て廃車となりました。

10F	10-100	10-101	10-102	10-105	10-106	10-107	10-108	10-109
11F	10-110	10-111	10-112	10-115	10-116	10-117	10-118	10-119
12F	10-120	10-121	10-122	10-125	10-126	10-127	10-128	10-129
13F	10-130	10-131	10-132	10-135	10-136	10-137	10-138	10-139
14F	10-140	10-141	10-142	10-145	10-146	10-147	10-148	10-149
15F	10-150	10-151	10-152	10-155	10-156	10-157	10-158	10-159
16F	10-160	10-161	10-162	10-165	10-166	10-167	10-168	10-169
17F	10-170	10-171	10-172	10-175	10-176	10-177	10-178	10-179
18F	10-180	10-181	10-182	10-185	10-186	10-187	10-188	10-189

1次車の東急車輌に対し、日本車輌で落成した2次車。
写真は急行運用に就いて橋本へ向けて走行中の15F。
京王多摩川駅にて。

３次車・10-190～10-210編成(19F～21F)＋中間車14両

　これまで6両編成で製造されてきた10-000系にとって、初めて8両編成が製造されたグループです。これ以降増備された編成は全て最初から8両編成で落成しています。
　このグループは1986年9月の篠崎開業に製造されたもので、19Fから21Fまでの24両の他に、前述の12Fから18Fを8連化するために増備された中間車が7組14両あり、これらが3次車です。
　このグループからは国電(JR)205系の工法を採り入れた軽量オールステンレスカーとなり、屋根の形状が大幅に変更された他、側面窓も一段下降式に変更となり、使い勝手が大幅に向上しました。
　なお、2次車を8連化した車両は、10-300系導入に伴い一旦編成を解かれた後、各種の改造工事を受け現在では10-300Rに組み込まれています。

19F	10-190	10-191	10-192	10-195	10-196	10-197	10-198	10-199
20F	10-200	10-201	10-202	10-205	10-206	10-207	10-208	10-209
21F	10-210	10-211	10-212	10-215	10-216	10-217	10-218	10-219

在来編成では上下二段窓の窓（左）だが、３次車以降では一段下降式の窓（右）となっており、写真のような混在編成についてはかなり目立っている。

随所に変更を加えて登場した３次車。
写真は大島方から勾配を駆け上がって地上へ出てきたオール一段窓の20F。混在編成と比べると、やはり見た目がスッキリしている。

急行使用時などの視認性を確認するため、試験的に種別表示を白地にしている19F。船堀駅にて。

試作車～３次車

試作車・10-010編成(01F)

１次車・10-020～10-090編成(02F～09F)

２次車・10-100～10-180編成(10F～18F)

３次車・10-190～10-210編成(19F～21F)＋中間車14両